L型固定式FRP防撞设施

简介

新型复合材料桥梁防撞设施由强耐腐蚀纤维增强复合材料耗能节段构成，有箱型、筒形等多种结构形式，可自浮式、可固定。该防撞保护技术在桥梁防撞领域具有创造性，已成功应用于多座大型桥梁防撞保护项目中。

在固定式防撞设施保护系统中，当船舶与防撞系统撞击紧密接触后，防撞系统截面本身也能承受较大的撞击力，设施截面外壳为弹性复合材料，其内部填充的耗能材料抗剪强度高，缓冲能力强。由于复合材料防撞系统具有自重轻、缓冲性、弹性模量低等特点，因此可保护船舶不至于局部受损。

特点

1、柔性防撞、缓冲吸能效率高

复合材料防撞设施属于柔性防撞设施，可大幅削减船撞力，保护桥墩结构，同时，还能够大限度地减轻船舶的损伤。

2、强耐腐蚀，耐久性、耐撞性、耐疲劳性能优异，性价比高

与传统钢套箱防撞设施相比，复合材料防撞装置不需要做防腐涂装，且经久耐用，基本不用维护;可承受小船多次撞击，变形后可恢复。

3、榫卯接头、插销式连接，防撞设施拆装方便

该防撞体系由各个独立的单元体组成，采用插销式连接方式，方便拆装，各单元损坏后维修更换方便。

4、重量轻，运输、安装、更换方便

5、可自浮，可转动拨开船头

防撞装置可随水位高低上、下浮动，当船舶与防撞装置成角度碰撞时，防撞装置能够拨开船头，使之不再继续冲击桥墩，从而主动降低船舶撞击桥墩的力量。

6、可设计性强，可根据具体桥墩(塔)形式，结合通航情况设计出适用的防撞装置。

7、造型美观、绿色环保，类似救生圈，颜色可起到警示作用。

8、非金属材料，可以防盗。

业绩

(1)港珠澳大桥防撞保护工程

港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济上的进一步发展具重要的战略意义。港珠澳大桥主体建造工程于2009年12月15日开工建设，一期计划于2017年完成，大桥投资超1000多亿元，约需8年建成。港珠澳大桥成为世界长的跨海大桥。港珠澳大桥受到海内外广泛关注。本单位为该桥承台外围钢围堰设计、制造了L型固定式复合材料防撞设施。

L型固定式复合材料防撞系统的外壳为树脂基纤维增强复合材料，具有强耐腐蚀性，且免维护，具有大变形能力，在船桥碰撞过程中，实现既保护桥又保护船舶的双向效益。

港珠澳大桥复合材料防撞装置

(2)琅岐闽江大桥防撞保护工程

琅岐国际旅游岛全面开发的重中之重工程——琅岐闽江于2010年9月24日正式开工建设，2014年元旦通车。琅岐闽江大桥是福建省桥梁中主跨度最大的大桥，也是主跨度最大的世界前十大斜拉桥之一。设计洪水频率：1/300;桥梁通航标准：Ⅰ级航道，通航3万吨级海轮;通航净空：最高通航水位：6.778m(罗零高程)，净高>55.1m;通航净宽：单孔双向通航，净宽大于630m;设计风速：10m 高度处100 年一遇基本风速为39.1m/s。本单位为该桥承台设计、制造了L型固定式复合材料防撞设施。

L型固定式复合材料防撞系统的外壳为树脂基纤维增强复合材料，具有强耐腐蚀性，且免维护，具有大变形能力，在船桥碰撞过程中，实现既保护桥又保护船舶的双向效益。

琅岐闽江大桥复合材料防撞装置

(3)合福铁路铜陵长江大桥防撞保护工程

铜陵长江大桥位于安徽省铜陵市铜官山河段荻港水道中部，桥长6000米，主跨630米，桥高32米，为菱形混凝土主塔，塔高225米，主跨630米，公铁共建部分2500米左右，含南北接线在内的该大桥项目全长44公里，计划于2010年4月底开工建设，建设工期4年半，项目总投资预估超过70亿元，是铜陵建市以来单项投资最大的项目，由安徽省和铁道部合资建设。设计最高通航水位：12.68m，设计最低通航水位：1.68m。代表船型：5000T级海轮撞击设防。本单位为该桥桥墩设计、制造了I型固定式复合材料防撞设施。

I型固定式复合材料防撞系统的外壳为树脂基纤维增强复合材料，具有强耐腐蚀性，且免维护，具有大变形能力，在船桥碰撞过程中，实现既保护桥又保护船舶的双向效益。

(4)常州新孟滆大桥防撞保护工程

常溧线航道通航等级将由原六级航道(100t级)提升至五级航道(300t级)，我公司对常溧线航道(武进段)桥梁进行防撞保护应用技术研究，同时，实施新孟滆大桥复合材料防撞保护的示范工程，为内河桥梁的防撞应用提供借鉴。本单位为该桥承台设计、制造了L型固定式复合材料防撞设施。

L型固定式复合材料防撞系统的外壳为树脂基纤维增强复合材料，具有强耐腐蚀性，且免维护，具有大变形能力，在船桥碰撞过程中，实现既保护桥又保护船舶的双向效益。

常州新孟滆大桥复合材料防撞装置